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塑料在带动器构架的运行

时间:2019-12-21 18:58:35  来源:  作者:  浏览量: 12
简介: 金属与塑料的杂集塑料复合材料有着许多优越性、塑料质量轻,不生锈,可按精确的形状成型,并能在模内染成各种颜色。当然塑料也有其弱点,它对热比金属更敏感,而且汽车工业对其在某

金属与塑料的杂集塑料复合材料有着许多优越性、塑料质量轻,不生锈,可按精确的形状成型,并能在模内染成各种颜色。当然塑料也有其弱点,它对热比金属更敏感,而且汽车工业对其在某些应用中的长期耐久性不无担忧。

  在发动机罩下塑料应用增加地过程中,可靠性是关键问题。发动机项目所考虑的问题是,热老化、噪声、振动和再生能力。发动机罩下应用的塑料主要有两种。一种是热塑性塑料,它可以熔化成原来的状态进行再用另一种是热固性塑料,在复合状态可耐较高的温度,但不能熔化成原来的状态进行再用。

  未来,材料的再生将成为很重要的问题。热固性塑料的基本再生手段尚不成熟,而用于金属的再生基础设施已很发达。有些情况下,再生问题与其它因素相关联,如价格,影响特殊件的精度。

  据位于密执安州特洛伊城的巴德公司副总裁米克多尼说,从年车型年度开始,巴德公司将不再为福特公司提供发动机的凸轮轴盖。该件将由镁制品取代。在过去的年里,福特公司是在发动机罩下使用热固性塑料的主要厂商。

  为在价格上的竞争优势,已在澳大利亚投资开发镁矿。但成本问题不象是唯一的因素。一位不愿说出姓名的福特产品设计师说“福特被认为是很注重环境问题的公司。但这影响了我的选材。

  用哪种材料,福特尚无基本原则。热固性塑料在动力系统中的应用已占一定的比例,它尚未落到用不着的地步。与此同时,通用汽车公司已和铝供应商P有了长期供货合同。这对塑料供应商们不是好消息。有限的市场密执安州南部的热固性塑料供应商,大容量模压复合公司的汽车市场开发经理威尔伯特康诺说,发动机罩下的塑料应用虽然有增长的机会,但他预言,这种应用不是稳定的。“复合材料所覆盖的市场应当说是可观的”,康诺说“但在今后几年里它不会超过发动机罩下的零件”。从事塑料模具制造的剑桥工业公司的总经理阿兰瑞曼说,汽车制造商对在发动机罩下的塑料应用持保留态度,原因是缺乏热固性塑料再生的基础设施。

  “关于热固性塑料再生,我们需要改进工艺”,瑞曼说“但其着眼点必须是扩大复合材料在发动机罩下的应用”。据瑞曼说,戴克公司也正在放弃热固性塑料的使用。该公司对热塑性材料更有兴趣。他说,戴克公司已在研究在发动机罩下采用镁件,但又担心它有腐蚀性,而且需要较昂贵的紧固件。

  然而也令塑料供应商欣喜的消息。通用计划用橡胶注射成型机塑料制造其。直列缸发动机盖。通用在年代中期,引进了塑料进气歧管,用在其北极星发动机上。不可替代“你不能完全用塑料取代现有的材料”,通用资深动力系统材料工程师麦略里塔说“你必须考虑到该材料是整个发动机系统的一部分。但你在设计一个全新的发动机时,要考虑到热、螺栓负荷能力和蠕变膨胀和收缩问题的限制“。

  麦格里塔强调,虽然通用试采用塑料,是否可行,要做出选材决定,还要有一段过程。目前,就发动机罩下的金属和塑料应用问题,塑料供应商和汽车制造商间尚有讨论的余地。戴克在俄罗斯大规模发展事业年月,戴克公司投资万德国马克,在莫斯科市建成一座层豪华力、公及营业楼,建筑面积平方料,主要用于、零部件销售以及航空航天业务。

  新大楼的建立标志着该公司的在俄罗斯大力开拓新事业全面启动。近年来,俄罗斯广大民众的生活水平虽然提高不多,但却出现了一个富裕阶层,对奔驰牌轿车的需求增多。迄今,梅赛德斯一奔驰轿车公司在俄罗斯的个城市拥有家正式的销售商,今年还将新增家,这些机构都是戴克在俄罗斯的子公司的组成部分。

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