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汽轮机液压故障_油动机故障现象及分析

时间:2019-11-23 18:52:51  来源:  作者:  浏览量: 248
简介: 汽轮机液压故障_油动机故障现象及分析 DEH控制系统(数字电液控制系统)由EH油系统、DEH数字控制器以及汽轮发电机组构成。系统采用数字计算机作为控制器,电液转换机构(伺服阀

 汽轮机液压故障_油动机故障现象及分析

    DEH控制系统(数字电液控制系统)由EH油系统、DEH数字控制器以及汽轮发电机组构成。系统采用数字计算机作为控制器,电液转换机构(伺服阀)、高压抗燃油系统和油动机作为执行器,对汽轮发电机组实行自动控制。控制方式灵活、功能强、可靠性高,完善的控制设备不仅对汽轮发电机组进行转速和负荷控制,而且能对机组进行监视和保护,因而在国内大型机组上得到广泛应用。

    某电厂2N200-I. 27/535/535型汽轮机采用DEH控制系统。自投运以来,在机组负荷波动时,经常出现油动机全关现象,严重影响了电网的稳定供电。

(1)事故现象及分析

    经检查事故历史曲线,发现在机组负荷波动时出现油动机全关现象。根据原理方框图(见图A)分析,原因有以下几个方面。

    ①电液转换器喷嘴堵塞  B为电液转换器结构简图。当其处于平衡位置时,挡板位于上下两喷嘴之间,且距上下两喷嘴的距离相等,于是两喷嘴的排油面积相等,与喷嘴相通的滑阀上下腔室的油压也相等。此时.滑阀处于中间位置,活塞也处于稳定位置,活塞控制中间滑阀脉动油的排油面积一定,油动机稳定在相应的行程位置。两喷嘴直径为φ4mm、间距为6mm,挡板厚度为5mm,则喷嘴与挡板间距为0.5mm。因此油流空隙很小,很容易被堵。若上喷嘴被堵塞,排油面积减小,则与上喷嘴相通的滑阀下腔油压就会升高,使滑阀上移,打开活塞下腔的压力油进油口,活塞跟着上移,使控制中间滑阀脉动油的排油面积开大,从而使中间滑阀脉动油压跌落,油动机会往关的方向走。当堵塞面积相对较大时,即使电液转换器活塞反馈也不能使滑阀达到新的平衡,则油动机就会一直关到零。

    DEH控制系统保护误动作在DEH控制系统中设有保护联锁装置,当保护装置所监测的参数超过整定值时,联锁阀门关闭。但若保护装置送出假信号,也会使油动机全关。

    103%OPC超速保护程序有误DEH控制系统设有103%超速保护功能,当机组甩负荷或超过额定转速的103%时,DEH控制系统就会发出调门关闭指令,使调门迅速关闭,待转速恢复时,调门再开启。因此,若程序有误,当机组负荷波动时,也会使油动机全关。

④微分器误动作图C为微分器的结构简图。该部件用于机组甩全负荷时接受调速器滑阀的油压信号,加速调节汽阀(特别是中压调节汽阀)的关闭,以限制机组转速飞升的最大值。它的输入信号是转速的一次微分,当主滑阀处于平衡状态时,延滞活塞下腔室A内的油压为0.4MPa。此时主滑阀凸肩将延滞活塞上的油口P遮盖,同时将油口D遮断且有A=05mm的过封度。当汽轮机转速升高时,微分器主滑阀下脉动油压下降,主滑阀向下移动,其结果是一方面开大油口J,增加压力油的进油量,使脉动油压恢复,主滑阀处于一个新的平衡位置;另一方面打开油口P,使油室A中的油排出,延滞活塞在其上下油压差的作用下也随之向下移动,直到油口P重新被遮盖为止,延滞活塞也稳定在一个新的平衡位置。如果汽轮机上升速度不快,主滑阀下脉动油压下降的速度也不快,主滑阀移动的速度就比较慢,则延滞活塞与主滑阀的移动速度相差不大,二者之间拉开的距离很小,没有超过0.5mm的过封度。这时,油口D不会被打开,继动滑阀不会动作,其控制的中压油动机及中间滑阀下的脉动油口也不会打开,油动机就不会全关。但是当油动机突然甩去全负荷时,汽轮机转速上升很快,微分器主滑阀下脉动油压迅速下降,主滑阀也快速下降,此时,延滞活塞因跟不上主滑阀的移动而使二者之间拉开一定距离,当该距离超过0.5mm时,油口D被打开,使油动机迅速关闭。所以,在汽轮机正常运行时,负荷波动引起的速度变化不大,不应产生油动机全关现象。但如果微分器油口D过封值小于0.5mm或延滞活塞卡涩,不随主滑阀运动,则负荷波动时就会产生油动机全关现象。

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