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900T提梁机起升卷扬系统平衡阀的控制原理

时间:2019-12-24 15:36:08  来源:  作者:  浏览量: 5
简介: 0 引言 随着武广客运专线的全线开通,我国铁路进入高速时代。900T提梁机作为铁路运架提设备的重要组成部分,主要用于国内时速350km/h、250k

0 引言

随着武广客运专线的全线开通,我国铁路进入高速时代。900T提梁机作为铁路运架提设备的重要组成部分,主要用于国内时速350km/h、250km/h的铁路客运专线预制场内32m24m20m整孔双线箱梁的起吊、转移、以及向运梁车装梁等工作。起升系统在提梁机中起着举足轻重的作用,起升系统由液压卷扬机(见图1)、吊梁小车、钢丝绳、专用吊具等组成。

1 液压卷扬系统基本介绍

液压卷扬机采用变量泵、变量马达和减速机驱动卷筒,可实现无级调速,使起升平稳无冲击;卷扬机设首、末两级制动,首级制动采用液压系统制动,末级制动采用钳盘式制动器在卷筒处制动,保证起升的安全可靠。卷扬液压系统由控制起升卷扬的电液比例阀1.平衡阀2,变量马达和减速机总成3,卷扬机4及部分辅助液压阀组成,如图2所示。卷扬机开始工作时,首先是两位四通电磁换向阀通电,阀芯切换至上位油路接通高压油克服弹簧弹力,卷扬机钳盘式制动器开启。

同时通过微电信号控制使比例阀l的阀芯滑移至工作位置,高压液压油由比例阀l进入平衡阀2且先导油先一步打开内置液压制动器随后高压油流入变量马达,最终通过减速机减速增扭来驱动卷扬机动作。

图2 起升系统液压原理图

1一电液比例阀 2一平衡阀 3一变量马达和减速机总成4一卷扬机

2 平衡阀的介绍

平衡阀主要用于防止立式液压缸活塞的自动下落,平衡超越负载或平衡垂直向下的自重或者用于防止液压马达出现“飞速”,平衡阀原理是在液压缸或马达的回油侧建立背压,使立式液压缸或马达在负载变动时仍能平稳运动。目前我公司选用的主要选用力士乐A6VE107马达和其自带的双向平衡阀(BVD系列),由前文知平衡阀应在卷扬机下放箱梁时起作用。用以保证箱梁的平稳下落,因此主要分析箱梁下降过程中液压系统工作原理和平衡阀的工作状态。设定当比例阀A口进高压油B口为回油时,液压卷扬机下放钢丝绳,箱梁下落。

(1)力士乐平衡阀(BVD)。

力士乐平衡阀主要用于解决负载下降时在开式回路中工作的液压马达因超速而引起的供油不足。如图3所示为力士乐平衡阀的基本结构,其中A,B口为工作油口,L口为泄漏口,Br口为制动器释放油口,S口为补油口。工作原理分析:当A口进高压液压油后,油液充满AA 油路,高压油通过油道3经阻尼孔2把压力传至制动阀1阀体.制动阀1的阀芯在高压信号推动下克服弹簧调定的开启压力移动至下位使BB1接通,则马达回油接通此时油液压力和弹簧力始终保持动态平衡;同时油液把高压信号通过油路5传递至梭阀5并把梭阀钢球推至上位,压力信号继续传递至液控阀6,高压油由液控阀的液控油道进入阀体克服弹簧开启压力把液控阀切换至接通状态,油液经隔断阀7至Br口通过外部管道连接打开减速机刹车,此时马达开始正常工作。若箱梁下落过快出现进油严重不足时,AA 油路中油液压力下降较大即动态平衡被打破时,首先是制动阀1阀芯上侧被压缩的弹簧复位,油液经阻尼孔l(阻尼孔1的孑L径大于阻尼孑L 2)迅速卸荷,阀芯被推至中位(主阀芯关闭),使BB 油道被封死(一级制动启动),与此同时压力降低也使减速机刹车器中的弹簧克服油液压力迫使油液从油路7经Br口流回平衡阀。隔断阀7上的先导油压力保证隔断阀阀芯向上动作,回流油道被切断,油液只能通过L口经油路6泄漏回油箱,减速机刹车制动(二级制动启动),起到平衡保护作用,反之亦然。由于平衡阀中的制动阀阀芯两侧均靠弹簧复位,在长期使用后会出现疲劳变形。导致制动阀阀芯动作灵敏度下降,出现溜钩现象。

1一制动阀2一阻尼孔1 3-阻尼孔2 4一单向阀

5一梭阀 6一液控阀7一隔断阀 8一油路l 9~油路2

l0一油路3 11-油路4 12-油路5 l3一油路6 14一油路7

图3 力士乐平衡阀结构

3 结语

由分析知上述平衡阀具有:①结构紧凑,节省空间;②流通阻力小,容积效率高;③ 经过批量使用,应用广泛,安全性能高等共同特征;力士乐平衡阀的双作用结构可用于马达的两个旋转方向,现场安装简单,不容易出错,因此了解平衡阀的内部原理对现场安装和售后均可起到事半功倍的作用

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